benz patent-motorwagen ne demek?

Benz Patent-Motorwagen, 1885 yılında Karl Benz tarafından üretilen ve tarihin ilk otomobili olarak kabul edilen taşıttır.

1885 yılında Carl Benz tarafından yapılan Benz Patent-Motorwagen ("patentli motorlu araba"), insanları taşımak için dünyanın ilk motor tahrikli otomobil üretimidir.¹ 1885 yılında aracın orijinal maliyeti 600 imparatorluk Alman markı² yaklaşık 150 ABD doları (2019 yılına göre değeri 4,268 $) idi.

Araç, Karl Benz'in 29 Ocak 1886'da başvurduğu 37435 numaralı Alman patent ile ödüllendirildi. Resmi prosedürlerin ardından, 1886 kasımındaki patentin verildiği başvuru tarihi aynı zamanda buluş için de patentin de tarihi oldu.

Benz'in karısı Bertha Benz geliştirme sürecini finanse etti.³

Benz, buluşunu 3 Temmuz 1886'da Ringstrasse'de Mannheim 'da halka açıkladı.

1886 ve 1893 yılları arasında yaklaşık 25 Patent-Motorwagen yapıldı.

Araba halen Mercedes-Benz Classic 'de korunmaktadır.

Özellikler

Benzinle çalışan başarılı iki zamanlı pistonlu motoru 1873'te geliştirdikten sonra Benz, sabit motorların ve ilgili parçalarının tasarımcısı ve üreticisi olarak kariyerini sürdürürken motorlu bir araç geliştirmeye odaklandı.

Benz Patent-Motorwagen arkadan motorlu üç tekerlekli bir otomobildi. Araç birçok yeni icat içeriyordu. Ahşap panelli ve çelik borudan yapılmıştı. Çelik telli tekerlekler ve içi dolu lastik tekerlekler Benz'in kendi tasarımıydı. Direksiyon, yaysız ön tekerleği döndüren dişli kremayer ile çalışıyordu.

Her iki tarafta da birer kiriş aks ve zincir tahrik ile birlikte arkada tam eliptik yaylar kullanılmıştı.

Basit bir kayış sistemiyle tek hızlı şanjıman, açık disk ile tahrik diski arasında değişen tork sağlıyordu.

Benz, ilk Motorwagen'da titreme bobini (ingilizce: trembler coil) ateşlemeli, tek silindirli dört zamanlı bir motor kullandı.⁴

Bu yeni motor, Patent-Motorwagen'de 250 rpm'de 2/3 hp (500 W) verdi ancak Mannheim Üniversitesi tarafından yapılan sonraki testler, 400 rpm'de 671 W (0.9 hp) yapabileceğini gösterdi. O zamanlar son derece hafif bir motordu ve yaklaşık ağırlığındaydı. Açık karter ve damlama yağlama sistemi modern bir tamirciye yabancı olsa da egzoz için külbütör çubuğu ile çalıştırılan poppet supap 'ı kullanımı oldukça tanıdıktır. Büyük bir yatay volan, tek silindirli motorun güç çıkışını dengeledi.

Buharlaştırıcı karbüratör, gücü ve motor hızının ayarı sürgülü valf (ingilizce:sleeve valve) ile kontrol edildi. Motorwagen'in ilk modelinde karbüratörle değil buharlaşma yoluyla silindire yakıt veren, yakıta batırılmış lifleri olan bir kasesi vardı.

Benz daha sonra Motorwagen'in daha fazla modelini yaptı: 2 numaralı modelde 1.1 kW (1.5 hp) motor vardı ve 3 numaralı modelde motor vardı, bu da aracın yaklaşık maksimum hıza ulaşmasını sağlıyordu. Şasi, 1887'de ahşap kollu jantlar, yakıt deposu ve arka tekerleklerde elle çalışan deri pabuç freni ile geliştirildi.

Bertha Benz'in Gezisi

Çeyiziyle girişimlerini finanse eden Karl'ın karısı Bertha Benz tanıtım ihtiyacının farkındaydı.

Patent-Motorwagen No. 3'ü şafak vakti aldı ve fizibilitesini göstermek için ilk uzun mesafeli içten yanmalı otomobil yolculuğunda sürdü. 1888 yılının Ağustos ayının başlarındaki bu yolculukta Bertha, on beş ve on dört yaşındaki oğulları Eugen ve Richard'la Mannheim'dan başlayıp Heidelberg ve Wiesloch üzerinden annesinin memleketi olan Pforzheim 'a gidip 3 gün sonra da geri Mannheim’a dönmüştü.⁵

Almanya'da her iki yılda bir Bertha Benz'in bu tarihi gezisi antika otomobillerin geçidiyle kutlanır.

25 Şubat 2008'de, Bertha Benz'in yolculuğunda izlediği Bertha Benz Hatıra Yolu⁶, Alman makamları tarafından insanlığın endüstriyel mirasının turist veya manzara rotası olarak resmen onaylandı. İşaretli rotanın uzunlukta bu rota Mannheim'dan başlayıp Heidelberg üzerinden Pforzheim (Kara Orman) ve oradan yeniden başlangıç yeri olan Mannheim’a döner.

Medyada

Patent-Motorwagen, Gran Turismo 4 video oyununda sürülebilir.

Sherlock Holmes 'un kız kardeşi Enola Enola Holmes tarafından da araç sürülmüştü.

Teknik veriler

<table> <caption>1 numaralı Benz patentli motorlu arabanın teknik verileri</caption> <tbody> <tr class="odd"> <td><p><strong>Motor</strong></p></td> <td><p>Arkaya yatay olarak takılmış, büyük volanlı, su soğutmalı, tek silindirli, dört zamanlı motor</p></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><strong>Silindir İç Çapı × Strok</strong></p></td> <td><p>90 mm × 150 mm</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><strong>Motor hacmı</strong></p></td> <td><p>954 cm³</p></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><strong>Güç</strong></p></td> <td><p>400/dak'da 0,75 PS (551 W)</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><strong>Tasarım</strong></p></td> <td><ul> <li>Yatay volanlı yatay tek silindir</li> <li>Giriş sürgüsü üzerinden gaz değişimi, eksantrik çubuk ile kontrol edilir</li> <li>Kam, külbütör kolu ve <a href="tampon_(motor)" title="wikilink">tampon</a> tarafından kontrol edilen dikey egzoz subabı</li> <li>Benz yüzey karbüratörü ile karışım hazırlama</li> <li>Buharlaşmalı soğutma</li> <li>Damla yağlayıcı ve gres burcu ile yağlama</li> <li>Yüksek voltajlı elektrikli buji ateşlemesi</li> <li>Volanı çevirerek motoru başlatma</li> </ul></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><strong>Şasi</strong></p></td> <td><ul> <li>Borulu çelik çerçeve</li> <li>Süspansiyonsuz kontrol çatalında ön süspansiyon</li> <li>Tam eliptik yaylarda sert aks üzerindeki arka süspansiyon</li> <li>Kremayer ve pinyonlu direksiyon, arabanın ortasında direksiyon krankı</li> <li>Ayak freni yok; El freni, havşa mili kasnağında <a href="bant_freni" title="wikilink">bant freni</a> görevi yapar</li> <li>Önde 730 mm, arkada 1125 mm çapında, her biri içi dolu lastik tekerlekli üç telli tekerlek</li> </ul></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><strong>Güç iletimi</strong></p></td> <td><ul> <li>Motordan ara mile gevşek ve sabit kasnaklı ve entegre diferansiyelli düz kayış</li> <li>Karşı şafttan iki arka tekerleğe birer zincirle güç aktarılır</li> </ul></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><strong>Şanzıman /Vites değiştirme</strong></p></td> <td><p>Kayışın gevşek ve sabit kasnak arasında hareket ettirilmesiyle</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><strong>En yüksek hız</strong></p></td> <td><p>16 km/saat</p></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><strong>Yakıt Tüketimi</strong></p></td> <td><p>Yaklaşık 10 l/100 km</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><strong>Dingil açıklığı</strong></p></td> <td><p>1450 mm</p></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><strong>Aks izi</strong></p></td> <td><p>1190 mm</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><strong>Uzunluk</strong></p></td> <td><p>2700 mm</p></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><strong>Genişlik</strong></p></td> <td><p>1400 mm</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><strong>Yükseklik</strong></p></td> <td><p>1450 mm</p></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><strong>Boş ağırlık</strong></p></td> <td><p>265 kg</p></td> </tr> </tbody> </table>

1 numaralı Benz patentli motorlu arabanın teknik verileri

Benz Patent Motorwagen Engine.jpg|Tahrik kasnağı Antriebsscheibe Patent-Motorwagen Nr.1 Benz.jpg|Tahrik kasnağı Benz Motorwagen 4.JPG|Orijinal arabanın tahriği

Literatür

• Richard von Frankenberg, Marco Matteucci: Geschichte des Automobils. STIG, Turin/ Sigloch, Künzelsau 1973, (besonders S. 22 ff.).
• Hans-Erhard Lessing: Mannheimer Pioniere. Wellhöfer, Mannheim 2007, ISBN 978-3-939540-13-7, S. 77 ff.
• Hrsg. Mercedes-Benz AG: Benz & Cie. Zum 150. Geburtstag von Karl Benz. Stuttgart, 1994, ISBN 3-613-01643-5

Ayrıca bakınız

• Benz Velo (sonraki 4 tekerlekli model)
• Mercedes-Benz araçlarının listesi (Benz araçlarının özeti dahil)
• 1890'ların motosikletlerinin listesi
• Motorlu üç tekerlekli bisikletlerin listesi
• Otomobilin Tarihi
• Üç tekerlekli

Kaynakça

Orijinal kaynak: benz patent-motorwagen. Creative Commons Atıf-BenzerPaylaşım Lisansı ile paylaşılmıştır.

Footnotes

1. ↩
2. ↩

3. "Frauen in der Geschichte des Rechts — Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, , Pag 464 ↩

4. ↩
5. ↩

6. Bertha Benz Memorial Route (German-government-approved non-profit official site) ↩

Kategoriler